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智能化
“电动化是上半场，智能化是下半场”，这已在汽车行业转型中成为业界共识。2022年，智能化军备竞赛逐渐拉开帷幕；2023年，汽车智能化内卷程度必将更上一层楼。无论是整车企业，还是零部件供应商，都不约而同将提升智能化水平作为2023年的重要任务之一。
吉利汽车2023年新年贺词指出，电动化只是拉开了全球汽车产业变革的序幕，以智能化为赛点的下半场角逐已经来临。在电动化领域吉利已经做好了安排。在智能化领域决定胜负的关键是仍需要加大科技投入，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断实践总结，从根本上掌控核心科技，形成线上线下两方面的智能优势。
新势力对于汽车智能化也提出了更深层次的要求。哪吒汽车在2023年新年贺词中指出，要加大研发投入，形成智能化优势，现有产品快速迭代，新产品全量功能准时交付。持续加大研发投入，继续深耕产品平台化、通用化和全栈自研，掌握核心技术、建立高标准、数字化的研发体系，建立哪吒汽车智能化优势。在产品迭代上，哪吒表示，将不断提升现有产品的客户体验，使得现有车型快速迭代，并预研新产品，将推出双门四座跑车哪吒E，以科技、运动、时尚的全新产品矩阵，满足用户多元化、个性化需求。此外，哪吒将加强新产品研发管理，推动新产品智能化功能按计划实现，保障新产品全量功能准时交付。
零跑汽车提出，将深耕全域自研，给用户带来更高品价比的车，致力于用更先进的技术与理念，以此探寻新能源汽车的无限可能，向着“环保的用车体验和出行方式”的愿景，为消费者带来超越期待的出行体验。
百度Apollo、宏景智驾等自动驾驶企业对2023年智能驾驶发展也充满期待。宏景智驾表示将坚持渐进式发展路线，秉持“量产一代，预研一代”的产品开发策略，向生态连结者转身。百度Apollo则提出“2023，AI相伴，续启元旦，持续深耕，Apollo期待与你共同奔赴无人驾驶新未来”的口号，笃信技术，不懈创新。徐直军在华为2023年新年致辞中也明确指出，要继续保持强研发投资，通过创新、架构重构、系统工程设计等构筑产品和解决方案的竞争力。
记者感言
冬去春来花开有时
充斥着焦虑与不安的2022年终于在众人“再也不见”的期许中离去。原材料短缺、被迫停工停产、车展陆续延期……小到个人，大到企业、产业，汽车行业的每一位亲历者都切实感受到了不确定性带来的极大失落感。尽管不利因素接踵而至，但在全行业的共同努力下，2022年我国汽车产销全年呈现稳定增长，扭转下滑态势；新能源汽车产销一路飙升，有望超670万辆，创历史新高；汽车出口也有望突破300万辆，自主品牌逐渐走向世界舞台中央。
在遗憾与惊喜交织下，2023年到来。2023年是全面落实党的二十大精神的开局之年，汽车行业作为国民经济支柱产业，必须加速变革、乘势而上。然而，2022年留下的苦难不会因为2023年黎明的到来而化为乌有。正如众多车企在2023年新年贺词中所言，疫情走向、全球经济、地缘政治等因素带来的产业发展不确定性仍将延续到2023年上半年，供需两端都将承受较大压力。
作为“全村希望”的新能源汽车，2023年似乎也难逃发展放缓的状况。业界普遍认为，今年新能源汽车市场将整体放缓，增速明显下降。一位业内人士称，今年新能源汽车市场有20%~30%的增长就算不错了。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌不久前也表达了对今年上半年新能源汽车市场的担忧，认为上半年将出现承压期。
持续动荡的全球经济形势也将给自主品牌的出海之旅“送”来一股巨浪。欧美等主要经济体进入衰退状态，韩国等新兴经济体经济增速开始放缓，这将给中国出口带来较大压力。不过，今时不同往日，质价齐飞的中国汽车产业对2023年出口仍满怀期待，多家车企在2023年新年贺词中就开拓海外市场专门提出具体要求。
古语有云，“道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成”。尽管2023年的汽车产业仍然还未摆脱“缺芯贵电”等阴霾，但坚韧不屈的汽车产业必定能够在不确定性之中寻找确定性，在重重挑战中创造发展机遇，像2022年那样在诸多不利因素中依然扛住中国经济中流砥柱这面大旗。
