在年初特斯拉降价后，国内新能源汽车价格开始进入下降通道，随后传统燃油车也加入价格战行列，让人感觉汽车价格体系可能随时崩盘。然而，这种降价并没有给市场带来多少销量上的增长，反而让市场陷入观望和焦虑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，3月第2周的销售数据显示，此轮价格战并没有给汽车产业带来较大的销量增长。在高库存、切换国6b、消费需求不振导致收入下降、房地产的挤占效应等综合因素影响下，汽车价格下滑在所难免。
疫情三年，汽车消费扮演了经济发展中的重要角色，但如今逐渐显露强弩之末的痕迹。在新能源汽车国补退出之后，车价不升反降就可以看出需求端的萎缩迹象。汽车消费券、地方财政补贴等汽车刺激措施，只能激起消费的波澜，无法提高消费的水位。提高消费的水位，只能来自人均可支配收入的增长和对未来预期的确定，减少“防御性储蓄”、“防御性还款”等行为。应该说，汽车产业经过过去几年的坚持与发展，需要一个喘息调整的机会，企业降价回笼资金就是对未来预期的一个重要举措和外在表现。从产业发展速度看，头部企业、新能源车企都存在投资热、利润降低，投资回报比逐年下滑的边际效应开始显现，汽车产业亟需一次“软着陆”，只有在经过前一段扩张期之后，能够平稳地回落到适度增长区间，才可能再次加速，这也是产业健康发展的必由之路。
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消费能力得到保障是根本
“汽车作为一种大宗消费品，提振汽车消费，根本还是要促进经济发展，使居民消费能力得到保障。”在中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才看来，无论是从我国汽车的千人保有量看，还是从人民生活水平提升的需求角度看，我国汽车消费都具有较好的发展前景。疫情新阶段之后，居民对汽车的消费意愿正在提升。“更多人对自驾出行有需求，大家都想多出去走走，这样的出行需求在提升。”徐洪才说。他同时表示，疫情不仅使正常的经济发展受到影响，很大部分的居民收入也受到了影响，消费能力自然也受到影响，很多消费者的购车意愿不得不迟滞，这也是中央、各地方不断出台各种刺激汽车消费政策的根本原因。但刺激汽车消费的政策只能起到短期作用，要想真正提升汽车消费，还要从提升居民收入水平、促进经济发展上下功夫。
2023年中国经济开启全面复苏之路。中国人民大学国家发展与战略研究院教授刘晓光强调，今年是“十四五”规划的第三年，也是非常关键的一年。由于明年和后年很多项目将进入考核，今年将是全面加快追赶进度的时期。今年以来，从中央到地方都在加快对项目的重新规划，包括对“十四五”整个经济社会发展各个方面的全面规划。刘晓光强调，本轮经济复苏既要坚持扩大内需战略，也要深化供给侧结构性改革，更需要把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，需要在几个方面发力：促消费、稳投资协同发力，以有效投资链接供需两面；畅通客流、物流、资金流，加快全国统一大市场建设；发挥“十四五”规划项目的引领作用，确保“十四五”规划目标的完成；尽快修复经济和社会发展秩序；深层次市场体制改革。
刘晓光表示，今年的政府工作报告提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置，稳定大宗消费，推动生活服务消费恢复。增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景，使居民“能消费、敢消费、愿消费”，是今年的工作重点。只有居民消费能力得到提升，包括汽车在内的各项消费才能从根本上得以推进。
