今年是成渝地区双城经济圈建设第二个五年规划的开局之年。

作为连接四川、重庆的第一条高速通道，3月27日，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝高速扩容项目”）内江段马鞍山枢纽施工现场路基工程破土动工，标志着成渝高速扩容项目内江段全面开工，这条连接川渝的“黄金通道”进入提速升级新阶段。

据悉，成渝高速扩容项目采用“新建复线+原路改扩建”模式，预计2028年底通车，届时，成渝地区双城经济圈将新增一条“双向八车道的高速公路大通道”，“成渝双核”交通通行能力将再次得到提升。

三十年沉浮：从“大动脉”到“瓶颈路”

1995年，成渝高速公路建成通车，成为中国最早的高速公路之一。

作为四川省首条高速公路，它如一条经济纽带，串联起成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市，极大缩短了成渝两地的时空距离，内江作为成渝中段核心节点，凭借这条“黄金通道”迅速崛起成为川南物流枢纽。

然而，受限于历史原因，成渝高速采用的技术标准偏低，双向四车道、限速60-80公里/小时，部分路段只有现行二级公路的标准，难以满足区域经济发展对安全、快捷交通的需求，特别是高峰期和节假日拥堵严重，成渝高速逐渐不堪重负。

攻坚内江段：科技引领 赋能品质工程

本次率先动工的马鞍山枢纽互通位于隆昌市界市镇王布政村，为隆昌支线与主线交通转换而设置，采用T形互通交叉形式，全长1965米。互通建成后，将有效缓解银昆、厦蓉高速交通压力，进一步加密区域交通节点，推动城乡路网融合。

建设过程中，项目方积极落实工程管理首件认可制，在路基填筑、桥梁桩基等12项重要分项工程，推行关键工序标准化样板工程，推动“四新技术”运用，项目桥梁引入系统，检测数据实时上传，有效避免人工误判或漏判。

“我们深知此次扩容工程对于区域发展的重要性，所以施工的每一个环节都严格把关。”四川省公路工程咨询监理事务所有限责任公司、成渝高速扩容JL2总监理工程师门鑫告诉记者：“所有的原材料厂家必须通过资质审核，准入后才能往项目上供应材料和产品。在整个过程当中，有施工自检，监理抽检，中心实验室抽检，川高公司的飞检，还有地方政府的质量监督抽检，经过五道关，严格把控原材料质量。”

守护绿树青山：绿色施工筑牢安环防线

项目积极与当地交通运输局、自然资源和规划局、农业农村局探索合作，将施工红线内多余表土、耕植土进行剥离，用于打造隆昌市内高标准农田建设，此举不但实现了土壤资源的高效利用，节约了项目临时弃土场的征地及建设费用，同时改善了生态环境，提升了当地农业的经济活力。

此外，“安全环保、绿色低碳”的理念贯穿成渝高速扩容项目建设全过程。

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、成渝扩容项目设计代表邬旭伟介绍，在内江段的设计过程中，针对环境、生态敏感点都结合了环评、水保等专题，因地制宜、动态地优化设计。“比如位于资中县的蒙溪河大桥，该桥位于蒙溪河准水源饮用水源保护区。桥梁设计中，创新地采用了“68+120+68”米的大跨桥梁结构。同时还考虑了径流收集系统，目的就是避免雨水或者各种生活用水污染蒙溪河准水源保护区。”

未来展望：“双城效应”下的内江新定位

成渝高速扩容项目作为成渝地区又一条双向八车道高速大通道，使内江与成都、重庆两大核心城市的联系更加紧密，融入成渝地区1小时交通圈。项目建成后将进一步畅通经济动脉，将成渝主通道通行能力提升至日均10万辆次，破解长期拥堵瓶颈，促进产业资源高效流动。

比如，对于隆昌的制造业，可以更方便地获取原材料和运输产品，增强市场竞争力；对于资中的特色农产品，运输效率提升将扩大其销售半径，降低物流成本，增加农民收入。此外，交通的改善还将带动内江旅游业的发展，吸引更多游客前来观光旅游，进一步推动第三产业的繁荣。

四川成内渝高速公路有限责任公司副总经理赵碧云满怀信心地表示：“项目的建成将进一步提升内江“成渝之心”枢纽地位，推动通道经济转型，带动川南城镇群振兴，形成“国家战略-省级部署-城市升级-县域赋能”的全链条效应。”

预计2028年底，成渝高速扩容项目将全面建成通车。届时，内江段将以全新的面貌续写交通发展的新篇章，助力区域经济迈向高质量发展的新台阶，让成渝高速这条“西南第一路”再次成为区域发展的强劲引擎。

记者手记：

一条路的“双向奔赴”

往昔“蜀道难”，如今“川渝通”。成渝高速扩容不仅是车道的增加，更折射出区域发展理念之变。对内江而言，这既是基础设施的升级，更是重塑城市竞争力的关键一跃。当车轮与时代同频共振，“甜城”的故事正翻开新篇章。