27年前，江津第一座长江公路大桥通车 

曾创下多个“全国第一”

江津长江公路大桥，1994年12月10日奠基开工，1997年12月20日建成通车。它是江津境内第一座长江公路大桥，建成通车已27年了。

我作为这座大桥的开工奠基典礼主持人，也是建设过程的见证者。回顾这座大桥建设的历程，至今记忆犹新，心潮澎湃。

江津，万里长江一要津。长江在江津境内流经127公里，给沿江人民带来舟楫灌溉之利，让江津成为富饶肥沃、物产丰富之地。一江两岸，柑橘满山，稻谷丰收，瓜菜飘香。同时，由于江上无桥，交通不便，又严重制约着江津经济和社会的发展。

20世纪60年代以前，不但没有长江大桥，甚至连汽车渡口也没有。南北交通受阻，只有望江兴叹、望江发愁，这成为那时江津的痛楚和无奈。

1952年7月1日通车的成渝铁路，沿江津长江北岸延伸，在江津境内有7个火车站。可是，江津城对火车只能是隔岸相望，汽笛声声，近在咫尺却甚感遥远。从城区去坐火车要先坐客渡船过长江，到德感坝渡口码头，再坐几公里三轮车或步行一个多小时到江津火车站。货运就更费周折了。也许交通是一个重要原因，1960年，江津专区专署驻地从江津搬迁到了永川，虽然名称仍叫江津地区，但行署所在地离开了江津。

到了1966年，江津城区东门口至江对岸中渡口的汽车渡口建成通车，才连接起了江津境内的南北大通道，即璧山来凤至江津东胜的来东公路。江津长江车渡，成为了当时境内唯一的一个连接南北两岸公路交通的节点和咽喉。南来北往的车，独此一处过江。此外，还有三种状况不能开渡——夜间、涨水、浓雾。“行遍天下路，难过江津渡”是当时的尴尬和抱怨。

江津人民饱尝了江水隔阻的辛酸和痛楚，世世代代期盼着，有朝一日大桥飞跨南北，天堑变通途。

江津修建长江公路大桥，也得到了中央和国家相关部门的关心帮助、大力支持。1993年6月经国家交通部批准立项；1994年2月28日，江津市人民政府与马来西亚南发集团及香港满景国际有限公司签订了合资修建江津长江公路大桥的合同。同年8月12日，大桥主体工程建设启动。12月10日，举行了隆重的奠基仪式。仅仅用了16个月的时间，就完成了工程前期准备工作。

在这个过程中，江津创造了几个全国第一：

第一个由县级行政单位为主（包括招商引资）筹建长江大桥；

第一座中外合资修建的长江大桥；

大桥工程前期准备工作用时最短，当时属第一例。

1994年12月10日，江津长江公路大桥在江津德感镇江边的沙滩上举行大桥奠基仪式。奠基典礼隆重热烈，群情振奋。这一天，大桥建设施工队伍及四川省、重庆市的相关领导，驻津部队首长，外商代表，各地嘉宾，江津市的领导，离退休老干部和部门、镇街干部群众代表等齐聚现场，见证这令人振奋、期盼已久的时刻。现场彩旗飘扬，锣鼓喧天，机器轰鸣。我担任开工奠基典礼的主持人。四川省政协副主席刘诗白、重庆市常务副市长肖祖修、江津市委书记康纲有、江津市长唐昌放和相关负责人在会上作了振奋人心的讲话。奠基仪式上，唐昌放与外商签订了江津经济技术开发区合作协议。

奠基仪式标志着大桥建设工程正式启动，江津人的夙愿即将实现，一个新的交通格局即将到来。

当时，还开展了“我为大桥建设作贡献”活动，得到广泛响应和踊跃参与。江津籍在外人士和港澳台地区的同胞及旅居海外的华侨，遥知故乡建桥佳讯，纷纷慷慨解囊。从1994年3月至1997年7月，江津长江公路大桥建设捐资办公室共收到各界捐款107万元、字画111幅。捐资捐物活动涉及人数达14万人次。1997年7月24日，捐资办公室的负责人将收到的全部资金移交大桥工程建设指挥部，用于大桥桥南公园的建设。

1997年9月21日，大桥全面贯通，11月2日进行了荷载试验，11月18日通过了工程验收。12月20日，江津长江公路大桥通车庆典在南桥头隆重举行。人们欢呼着在桥上奔跑，汽车从彩旗间驶向对岸……江津开始了新征程。

2006年，江津撤市设区，进入新的发展时期。2007年，江津长江公路大桥通车已10年了。10年间，它改变了交通格局、城市格局和生产力布局，也逐渐改变了人们的出行方式和生活方式，给江津带来了深刻变化。不过，因为收费，不仅仅是负担，更有两岸间的一种隔阂感、距离感，融合度不够。为了减轻负担，消除梗阻，营造更开放更通畅的投资环境和发展环境，加快融入重庆主城区的步伐。江津区委区政府决定回购江津长江公路大桥，取消大桥通行收费。经与外方的友好协商和谈判，双方达成协议，由中方出资2.25亿元人民币回购大桥。大桥的收费经营至2008年5月31日终止。从2008年6月1日起，大桥不再收取通行费。

和当年合作修建一样，大桥的回购加速了江津经济社会发展，都是江津史册值得记载的篇章。

南桥头公园。贺奎 摄

如今，江津境内的长江上已有8座公路大桥，城区内也有了4座长江公路大桥。每一座大桥都很精彩，都发挥着重要作用，都助力了江津加速发展。

抚今追昔，深感欣慰。