近段时间，汽车大促正在蔓延开来。据不完全统计，已经有超过30多家汽车品牌参与其中。奇瑞、比亚迪、长安、大众、福特等众多车企加入促销，价格战一触即发。
针对本轮大促，不少业内人士认为清国六a库存是导火索和原因之一。面对7月即将到来国六b，汽车行业将如何顺利过渡？
国六b切换在即
我国的“国六”排放标准分为国六a和国六b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。据中国生态环境部官网，2020年7月1日开始实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》显示，自2023年7月1日起，销售注册登记的轻型汽车应符合6b阶段限值要求。各级政府可在条件具备的地区提前实施。而北京、上海等地区已经提前实施国六b标准。
据悉，国六a阶段的排放标准基本与“国五”相同，但采取“国五”排放要求中最严值。比如国五排放标准要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。
某种意义上来说，国六b才是真正的国六标准。从国六b排放标准的各项要求来看，国六b标准要比国五排放标准乃至国六a标准严苛很多。国六b排放标准也因其复杂性和高要求被业内称为“全球最严排放标准”。
与国五排放标准相比，轻型车国六b标准限值加严了40%至50%；增加了实际道路行驶排放控制要求；蒸发排放控制要求更严格，排放限值降低了65%，需安装车载加油油气回收系统（ORVR）对加油过程的油气排放进行控制；同时增加了排放质保期的要求，低温排放试验一氧化碳（CO）和碳氢（HC）限值加严三分之一，并引入了严格的车载诊断系统（OBD）控制要求。
具体来看，国六b标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克；每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克；每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克；要求每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过3毫克。
与排放标准对应，汽油也可以分为国六a和国六b汽油。相比国六a标准汽油，国六b标准汽油更加清洁，其烯烃指标由18%降至15%，碳氢化物和氮氧化物限值分别加严49%和42%，颗粒物排放限值收紧了33%。92#油和95#油提高了MBTE抗爆剂用量，98#增加了烷基化油的添加量，其他化学成分指标没变化。对比来看，国六b汽油更加纯净，燃烧也更充分。
