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新车降价噱头大于实际 二手车市场很受伤
“现在潜在客户都在观望，到店流量都没了。这次降价风波对二手车市场的负面影响，没有半年难以平息！”武汉市纵横添越旧机动车交易有限公司总经理邓小华告诉记者，武汉当地车商在这次新车降价中损失不小，不过据其所知此轮新车降价噱头大于实际，车企给出的优惠条件非常苛刻，而且基本都是把库存车拿出来搞活动。比如，这次降价最多的车型，此前的优惠幅度就达到5、6万元，这次号称优惠9万元，实际也就是进一步优惠了3万元，而且门店还提出零首付、贷款5年的要求，贷款利息非常高。这么做是在搅乱市场，破坏行业生态。
记者登录汽车之家网站发现，上述在武汉优惠9万元的车型在北京地区显示的指导价为21.68万元，北京地区经销商报价为16.47万元，在没有政企补贴的情况下，优惠幅度也高达5万多元。
再看2022款宝马X1领先型，北京地区厂家指导价为30.98万元，经销商报价为23.24万元，降价幅度达到7.74万元。也就是说在日常情况下，降价幅度同样不小。
武汉竹叶山二手车交易市场相关负责人介绍，此轮新车降价让很多原本计划购买二手车的客户都转向新车市场，抢占了二手车市场的份额。二手车商库存周期将不可避免地延长，因此当前二手车商最关键的是要谨慎收车和消化库存。
新车降价对车型保值率的影响也非常大。湖南车商刘先生告诉记者，假如消费者买了一辆20万元的新车，6年后或许还能卖到14万元，但如果新车直降了6万元，消费者14万元就买到手了，那么这辆车至少会贬值50％左右，也就是说6年后本应值14万元的二手车，变成了7万元。
按照中国汽车流通协会专家王萌的测算，全国65万家二手车相关企业，实际运营30万家，从业人员200万人起步，预计全年交易2000万辆二手车，库存周期平均52天，行业日常库存在300万～350万辆，考虑到运输等因素，如果以全国车商日常库存350万辆、二手车均价12万元、单车利润损失7％计算，也就是单车损失8000元起步，那么二手车行业整体损失将达到240亿元。
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盯紧新车价格 加快库存周转
汽车村联合创始人刘二手分析认为，二手车商目前的损失程度主要是看有没有这次降价幅度最高的品牌车型。如果车商恰好有对应的品牌车型，则会出现两种情况。一种是信息对称，如果客户刚好要买这一车型，并且得知了新车降价的消息，那么客户肯定不会再考虑购买二手车，车商将遭受严重损失。如果客户并不知道新车正在打折，二手车商还有可能将车以相对正常的价格出售。不过，出售后也会给未来经营埋下隐患。比如在车辆完成交易后，客户得知新车在大力打折促销，会不会出现退车的可能性。此时有合同约束能在一定程度上保护车商利益，如果没有签订合同，车商则很可能处于不利的境地。
刘二手建议，车商近期一定要密切关注个别地区、个别品牌的降价，是否会引发全国市场的“多米诺骨牌效应”，因为接下来降价潮有可能蔓延到其他品牌和地区。
河南二手车流通协会秘书长尹柳柳表示，当下二手车经营者一定要加快周转，减少库存周期，以防新车价格突然下调给自己造成损失。
记者在采访中发现，与新车销售密切相关的保险行业也受到牵连，对于这批价格“打骨折”的车型，部分消费者产生了保险公司在承保和赔付时会不会出现问题的担忧。有消费者就提出，原价20万元的车现在卖11万元、原价10万元的车卖5万元，保费是否还要按照车辆指导价收？按照补贴前的价格承保，一旦车辆发生全损事故，保险公司就要按照补贴前的承保价格赔偿，可能会觉得亏，但按照车主实际买车价格赔，又会被说“不诚实守信”、“保得起，赔不起”。
北京中银律师事务所汽车法律事务部主任杨阳认为，保险公司按照打折前的车价收取保费，车辆发生事故后，应该按照打折前的标准进行赔付。这次补贴相当于是政府和厂家给消费者提供的一种优惠，与保险公司没有直接关系。保险公司还是要按购车发票上的价格来计算费用。部分本次降价的车型，需要消费者先全款购车，随后政府和企业补贴再打到消费者的账户上。也就是说，购车发票上的价格应该与新车指导价基本一致。因此保险公司对产品价值的核定也应该与购车发票上显示的价格一致，赔付时不能打折扣。
