最近，特斯拉首席执行官马斯克表示，公司准备交付一款制造成本只有Model 3一半的新车型，其车轮由中国零部件企业提供。另获悉，特斯拉超过半数的所售车型，车轮为中国供应商配套。不仅如此，全新2023款大众途昂X，以及奔驰、宝马、奥迪等跨国品牌的多款新车，均配装来自中国企业的车轮。
中国是全球最大的铝车轮生产国，铝车轮也一直是中国汽车零部件出口的重要品类。如今，中国铝车轮企业“走出去”正在经历从偏重“冲量”，到“质”、“量”齐升的转型期。
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出口波动下的优势与短板
“新冠疫情暴发以来的3年，尽管铝车轮出口排名几乎没有变化，但实际出口数量却出现了波动。”中国铝车轮质量协会理事张瑞旸告诉《中国汽车报》记者。
中国铝车轮出口自2005年超过德国以来，已连续多年稳居世界第一位。来自海关的数据统计显示，2022年，中国铝车轮出口量为87.6万吨，同比下降9％；出口额达48.2亿美元，同比增长1.9％。
据了解，铝车轮出口除了受到外界因素的影响外，还在一定程度上反映出行业本身优势与短板共存的现状。“近几年，铝车轮出口数量有所波动，与多方面因素有关。”中国汽车工业协会车轮委员会顾问田炜指出，全球疫情、物流不畅、贸易风险等属于外部影响因素。同时，一方面，国内铝车轮行业在原材料、运输、人力等几大关键环节上具有成本优势，且多数企业同时面向国内、国外两个市场，在中低端产品出口上具有不错的市场竞争力，但也因成本较低多次遭遇国外的“反倾销”调查；另一方面，由于欧美日等经济体对制造业的环保标准越来越高，以及原材料价格上涨、运输费用高企及人力成本不断提升，当地的中低端铝车轮产能逐渐减少甚至被淘汰，生产向发展中国家市场转移。
中信证券分析师路海波向记者介绍道，据不完全统计，国内现有500余家车轮企业，其中钢车轮企业和铝车轮企业各占一半，但是出口85％以上为铝车轮。国外的高附加值车轮采用新材料、新技术、新工艺，带来从材料配比到加工设备、工艺流程，再到生产管理整个链条的变革。如果中国企业不能及时跟上转型升级的步伐，不仅在出口市场可能难以为继，而且在日益激烈的行业竞争中也会面临严峻挑战。
转型升级正在成为国内车轮企业的当务之急。“至今，部分车轮生产企业仍在采用的锻造、铸造和旋压，以及喷涂、电镀等传统工艺，基本都属于高耗能方式且有一定污染。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文表示，在传统生产方式下，车轮的生产效率和良品率提升空间都受到一定限制。此外，欧盟已对进口的金属工业品要求提供碳足迹报告，这同样是铝车轮出口需要考虑的新课题，当然也成为加速企业转型升级的驱动力之一。
