摄影：蔺天子
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新车+二手车，协同出海走出“国际范”
事实上，我国新能源汽车出口也的确已经成为中国出口行业里“最靓的仔”。2022 年，中国新能源汽车出口规模大幅增长，达到 106.37 万辆，同比增长 91.80%。今年开年以来，新能源车出口更是捷报频传。据中国汽车工业协会数据，2023年1-2月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。行业人士普遍认为，今年新能源汽车出口预计将仍保持高增长态势。
据介绍，目前，在欧洲这样的高势能市场，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国；而在乌兹别克斯坦这样的低势能国家，新能源电动汽车惊人的速度之下，中国出口量仅用两年时间就从一百多辆提升至上千辆，比亚迪已宣布与该国汽车企业合作生产新能源电动汽车。
巨大的机遇之下，挑战也同样不容忽视。张雪指出，出海是一场持久战，不是一蹴而就的布局，不能单纯追求出口量上的增长，既要“落地”也要“生根”。这就意味着渠道网络搭建、产品质量、售后服务、商业模式创新、带动当地核心需求等等层面还有大量工作需要逐一完善，才能提升车辆的保值率，进而加深海外市场对中国品牌的了解和认知。
下一步，国产新能源车如何在海外市场行稳致远？
业内专家指出，政府层面，为打造汽车出口新引擎，我国有必要研究制定新能源汽车“走出去”专项规划；与新能源汽车主要出口国签订自由贸易、投资便利等协定，降低汽车出口关税；搭建新能源汽车产品出口服务平台，积极应对碳排放等新型贸易壁垒，为新能源汽车“走出去”提供政策法规、检测认证、投资并购、物流、金融等支持。
企业层面则要进一步夯实出口能力，包括抢抓订单渠道、出口运输渠道、消费金融及投融资渠道、海外营销及售后服务网络建设等，本地化产品开发及产业链供应链建设、管理及研发的本地化等，核心零部件企业与整车企业协同“走出去”，不断提升自身品牌的认可度和影响力。
张雪则建议，以新能源二手车出口带动新车出口。
他介绍了一个冷知识，目前我国出口的二手车中有80%左右都是新能源汽车。新能源二手车出口对于了解目标市场的消费需求和使用场景具有重要的参考意义，尤其是，二手车不存在长期质保、消费者对二手车的包容度也更高，利于加深海外市场对中国品牌的了解。
“在一些低势能市场，二手车和新车的销售渠道和售后服务网络甚至是重合的，新车与二手车结伴出海往往能收获不错的效果，也可以借此打造全生命周期的闭环服务。”张雪说。
