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转战海外：不论实力大小 都有机会
“当车企转换思路，真的走出去就会发现，外面的世界一片开阔。”范永军说。
张雪认为，我国新能源汽车产业链的核心优势非常明显。一方面产业链完善，电池、电机、电控“三电”系统的供应链成熟度高；另一方面全行业已经打造出规模效益，在成本方面比国外生产商占优。
据麦肯锡测算，中国纯电车型的续航价格比约为21公里/1万元人民币，而国际车型的续航价格比普遍约为11公里/1万元人民币。与此同时，张雪指出，疫情爆发之后，在全球汽车产能不足的情况下，我国新能源汽车产业链的韧性也是有目共睹，我国在智能网联汽车方面的优势符合全球汽车智能化发展大趋势。
更重要的是，不管是国内还是海外，汽车产业发展正经历由传统动力汽车向新能源汽车转型的阶段，全球倡导环保与节能减排，各国都在研究制定燃油车禁售时间表，很多国家主动下调新能源车进口关税、加大对新能源车的研发投入，也希望吸引具备新能源先进技术的企业进入本国合作谋发展。
“这就与早期我国引入国外车企的思路是一样的，这无疑为在世界上具备一定影响力的中国新能源车提供了机遇。”张雪说。
他进一步举例说，与当下的新能源汽车市场有些类似，曾经的中国手机市场也是内卷严重。为了寻找出路，当时的波导手机转战海外，针对非洲市场推出了“传音”品牌。如今，国内手机市场已经不见“波导”，但“传音”销量却常年排在全球范围内前十名，其在非洲市场更是一家独大堪称“非洲之王”。
因此，张雪表示，借鉴手机市场的思路，不论车企实力大小，在海外市场都有机会，主要看车企的产品定位、产品力、商业模式和发展战略。有实力的车企可以瞄准欧美等发达区域的高势能市场，有些品牌则可以剑走偏锋，专注于非洲、东南亚等低势能市场。
