“今年前两个月，新能源轻卡的市场表现并不尽如人意，与去年同期相比差距明显。”日前，在走访北京卡车市场时，不少经销商向《中国汽车报》记者反映，开年之后，新能源轻卡市场“降温”明显，未延续去年强势增长的势头。
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多重因素导致销量下跌
“今年1～2月，我们只售出20多辆新能源轻卡，比去年同期减少一半以上。”3月10日，记者来到北京市房山区汽车销售园，代理现代轻卡的经销商张磊介绍说，随着“国补”取消，用户购买新能源轻卡的需求大打折扣。另外，考虑到农历新年过后运输行业货源不足，以及车企鲜有促销计划推出，致使用户购车需求进一步收窄。
“粗略统计，‘国补’取消后，车辆购置成本增加近2万元，再加上地方支持政策出现‘断档’，导致今年以来很少有客户询问、购买新能源轻卡。”凯马轻卡经销商刘志强说道。
“除此之外，去年需求透支的副作用，也在今年年初显现。”北京新能源轻卡经销商田海龙向记者表示，“由于新能源汽车‘国补’于去年12月底取消，为能够享受最后一波补贴福利，用户在去年年底开启‘疯狂’购买模式，各地经销商也争先恐后地将新车提前上牌，这种提前销售（购买）的模式，严重透支了市场需求，使得今年店内新能源轻卡销量一落千丈，与去年同期相比减少了近7成。”
补贴取消影响大、销量明显下滑、用户观望情绪加剧……在记者走访北京市大兴区汽车交易市场时，同样出现了上述情况。
走进五连环商用汽车城，给记者的第一感受就是冷清。新能源轻卡展车虽多，但门店却门可罗雀，一上午只有一两位用户前来咨询。
“生意难做，不像去年有补贴、推广计划等利好政策支持，卖出上千辆车根本不是难事。现在‘国补’取消，市场急转直下，这段时间能卖出二三十辆车就算不错了。”某新能源物流车品牌经销商感叹道。
采访期间，多位销售人员表示，以前扣除国家补贴，新能源轻卡与同款燃油版车型在售价上相差无几，而且凭借使用成本低，拥有路权、运营补贴等诸多优势，新能源轻卡具备较强竞争力。不过，随着“国补”的取消，新能源轻卡的售价上涨。以4.2米厢式货车为例，新能源车型要比传统柴油车贵20％～30％，再加上日后电池更换、维修保养等费用，让绝大多数运输从业者望而却步。
“如今，很多有购车意向的客户因车价上涨，转而采取租车运营。租赁公司现在也‘压力山大’，基本不会采购新车，只将现有车辆进行出租。”北京远程汽车商贸有限公司销售主管李景雪说道。
